Por Jonás Ramírez, responsável por marketing e comunicação
A próxima conferência das Nações Unidas sobre mudanças climáticas (COP31) será realizada em Antalya, na Turquia, de 9 a 20 de novembro de 2026. A presidência do evento a definiu como uma “conferência de implementação”, focada em transformar os compromissos existentes em avanços concretos e quantificáveis.
Essa abordagem também afeta as viagens de negócios. As políticas de sustentabilidade já são comuns nas grandes organizações, mas ter uma política neste sentido não significa necessariamente reduzir as emissões associadas às viagens. É cada vez mais importante saber quais emissões podem ser reduzidas de forma realista, como se mede a pegada residual e o que os fornecedores estão fazendo a este respeito. O transporte é uma das áreas em que estas perguntas têm respostas muito concretas.
O desafio de reduzir as emissões do transporte terrestre
De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), o transporte terrestre gerou pouco mais de 6 bilhões de toneladas de CO₂ em 2024, um aumento de 8% em relação a 2015. Os veículos menores, como os de passeio, representaram mais de 60% dessas emissões, e as projeções atuais da AIE indicam que as emissões diretas do transporte rodoviário permanecerão acima de 6 bilhões de toneladas até 2035.
O transporte faz, portanto, parte da agenda de implementação da COP31. A Agenda Global de Ação Climática da cúpula inclui entre suas prioridades a transição para energias limpas, com o objetivo de aumentar a participação da eletricidade na demanda final de energia dos atuais 20% para 35% em 2035. O foco está se voltando cada vez mais para a conversão dos compromissos climáticos em avanços quantificáveis.
Nas viagens de negócios, o transporte terrestre representa apenas uma parte de um conjunto muito mais amplo de emissões. Em muitas viagens de longa distância, a aviação terá um peso consideravelmente maior. No entanto, o transporte terrestre é também uma das áreas em que os gestores de viagens têm um controle relativamente direto sobre a escolha de veículos e fornecedores e sobre como lidar com as emissões geradas.
A mobilidade corporativa oferece opções práticas
Parte das emissões associadas ao transporte terrestre de executivos pode ser reduzida por meio de decisões relativamente simples. O tamanho do veículo é um exemplo: o número de passageiros e a bagagem podem justificar um veículo maior, mas utilizá-lo por padrão quando não é necessário implica um consumo desnecessário de energia. O planejamento de rotas, os quilômetros em rodados sem passageiros, a eficiência da frota e a disponibilidade de veículos híbridos ou elétricos também podem fazer a diferença.
O mesmo ocorre com a organização do serviço. Em alguns casos, são necessários vários veículos, especialmente quando os passageiros têm agendas diferentes, mas nem todos os itinerários exigem isso. Sempre que possível, agrupar deslocamentos ou manter o mesmo veículo à disposição pode evitar trajetos desnecessários, sem comprometer as necessidades específicas do transporte de executivos.
Estas opções não estão disponíveis da mesma forma em todas as cidades. A oferta de veículos elétricos, a infraestrutura de recarga e a composição das frotas continuam variando consideravelmente de um mercado para outro. Reduzir as emissões exige, portanto, saber em quais mercados já existem alternativas viáveis e em quais isso ainda não ocorre.
A redução e a compensação cumprem funções diferentes
A compensação da pegada de carbono gera dúvidas justificadas quando apresentada como uma alternativa à redução de emissões. Sua função se torna mais convincente quando utilizada para lidar com as emissões que ainda permanecem após a adoção de medidas razoáveis para reduzi-las.
As medidas citadas acima podem reduzir a pegada de carbono do transporte terrestre, mas ainda não permitem eliminá-la completamente. O transporte de luxo opera em centenas de cidades com grandes diferenças em termos de frotas, infraestruturas, regulamentações e disponibilidade de veículos. Por isso, atualmente, oferecer um serviço totalmente livre de emissões não é uma opção realista em todos os mercados.
As emissões remanescentes devem continuar sendo medidas e tratadas. A compensação pode desempenhar um papel aqui, desde que os créditos de carbono provenham de projetos confiáveis e haja transparência suficiente para verificar o que foi compensado e de que maneira.
Por isso, os gestores de viagens têm motivos para ir além de afirmações genéricas sobre o caráter “ecológico” de um serviço de transporte. As perguntas realmente úteis são: o que o fornecedor está fazendo para reduzir suas emissões, como calcula a pegada restante e que documentação comprova qualquer afirmação sobre sua compensação.
Mais de duas décadas compensando emissões
A Drivania começou a lidar com sua pegada de carbono muito antes dos relatórios de sustentabilidade se tornarem uma prática comum nas empresas. Desde o início de suas operações, em 2001, a empresa vem calculando e compensando as emissões geradas por suas atividades. Em 2023, concluiu a compensação de toda a sua pegada histórica e, desde então, continua fazendo isso anualmente.
Ao longo dos anos, esta compensação contribuiu para projetos de energia renovável em países como Índia, Brasil, México e Costa do Marfim. Após a auditoria dos serviços realizados em 2025, a Drivania selecionou o projeto do parque eólico Larimar, na República Dominicana, para seu programa de compensação de 2026. O projeto possui a certificação Verified Carbon Standard, e estima-se que permitirá reduzir aproximadamente 246.766 toneladas de CO₂ equivalente por ano.
A certificação não foi a mesma em todos os projetos. Entre as iniciativas apoiadas anteriormente pela Drivania estão projetos certificados pelo Gold Standard, enquanto o Larimar conta com a certificação Verified Carbon Standard. Do ponto de vista contratual, o importante não é utilizar uma certificação específica, mas, sim, poder identificar e documentar o projeto, a metodologia, os créditos de carbono e a verificação que respaldam a compensação.
A sustentabilidade deve ser respaldada por dados
As informações sobre sustentabilidade não se limitam mais ao departamento de viagens. As equipes de contratação, os responsáveis pela sustentabilidade, os auditores e os clientes podem precisar saber como as emissões associadas a um provedor de mobilidade são calculadas e tratadas.
Os padrões de serviço da Drivania incluem o transporte terrestre nos relatórios corporativos de Escopo 3, incluindo a categoria 6 do Protocolo de Gases de Efeito Estufa para viagens de negócios. A documentação sobre os projetos de compensação, sua metodologia e as verificações correspondentes também está disponível mediante solicitação.
Essa ênfase em apresentar evidências se encaixa especialmente bem com o foco da COP31 na implementação. O Acelerador de Implementação Global da conferência busca transformar os compromissos climáticos em soluções que possam ser colocadas em prática e ampliadas. A mobilidade corporativa opera em uma escala muito diferente, mas o princípio é semelhante: os compromissos devem ser respaldados por medidas que possam ser comprovadas.
O transporte terrestre ainda tem um longo caminho a percorrer para alinhar suas emissões às metas climáticas globais. A mobilidade corporativa não resolverá esse problema sozinha, e a compensação de carbono também não deveria ser apresentada como se pudesse fazê-lo.
O progresso se torna mais crível quando os fornecedores conseguem demonstrar o que estão fazendo para reduzir as emissões associadas aos seus serviços. Em última análise, essas evidências valem muito mais do que qualquer outra promessa de sustentabilidade.